刮油机的维护与修理
来源:    发布时间: 2019-06-17 22:42   133 次浏览   大小:  16px  14px  12px
刮油机,即按气缸数量分类时只有一个气缸的刮油机。柴油机,是用柴油作燃料的内燃机,将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。

  一、概念

  刮油机,即按气缸数量分类时只有一个气缸的刮油机。柴油机,是用柴油作燃料的内燃机,将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。

  刮油机有二冲程和四冲程的,二者机构基本相同,主要差异在配气结构方面。

  刮油机的每个工作循环都经历四个过程:进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的,而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程,因此,刮油机的工作不稳定。刮油机的发展还是要依靠科技的革新,不断利用新的技术去改进刮油机现存的缺点和不足,扩大其使用范围。例如,为其装配限油装置、排放控制装置等,以满足机动车使用和环保的需要等。

  应用领域:刮油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

  二、刮油机热机起动困难故障检修

  故障现象:一台S195刮油机,冷机时能顺利起动,热机时却难以起动。在一次作业停机后,起动不能着火,但约半个小时后再起动时很快就着火了。另外,机车牵引力明显不足。

安徽快3   故障检查:起初,认为是缸套、活塞磨损造成的,但换新件后,故障依旧。作进一步检查时,发觉摇转飞轮阻力较小;松开减压手柄摇转飞轮,听到排气管里发出“哧”的声音,于是怀疑气门关闭不严,致使气缸压力过低。但经拆卸检查,气门头部和气门座圈没有烧损,也无偏差。反复查找终于发现,原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。

  故障排除:在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后,该刮油机玲、热机均能顺利起动。

安徽快3   故障分析:由于气门弹簧长期处在高温下工作,便因退火而使自由长度缩短且张力降低,造成气门关闭不严或关闭滞后,刮油机便因气缸压力过低而难以起动。当该机冷却后,其弹簧张力有所恢复,刮油机便又能起动了。

  三、刮油机起动困难的原因分析

  如果按照刮油机起动程序操作,连续3次以上都不能起动,甚至采取辅助手段,如向水箱内加热水,向进气管加机油,在进气口处点火助燃,或两人协作合力摇车仍不能起动刮油机时,即可认为该刮油机发生起动困难故障。故障原因分析如下:

  1.  压缩系统的故障

  缸套有裂纹或砂眼产生漏气;活塞环严重磨损漏气;活塞环胶粘卡死;活塞环开口重叠;缸套严重磨损;气缸垫破损;燃烧室镶块烧损、错位或脱落;起动喷孔偏斜或堵塞;代用件不合适,如缸垫过厚,造成压缩比减小等。

  2.  配气机构的故障

  空气滤清器严重堵塞,充气量不够;排气管或消音器堵塞,排气不畅;减压不彻底造成转动不灵活;气门与气门座积炭、磨损造成密封不严;气门杆在导管内卡死;气弹簧折断;气门座圈松动、断裂;凸轮轴干涉挺柱底盘,使气门开闭不准时;气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。

  3.  燃油供给系统故障

  油路堵塞不供油;油路中有空气或水;燃油型号不对;喷油泵供油量小,低速时油门打不开;喷油压力或高或低;喷油器弹簧折断;油泵柱塞磨损;调速杠杆拨叉脚太低碰泵体,或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳;柱塞副与出油阀密封面之间有脏物;喷油泵弹簧折断;喷油器轴针卡死;喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落;喷油器体密封面损坏;油泵定时齿轮安装错误等。

  4。  调速系统故障

  滑盘式调速器钢球脱落或漏装;钢球外移卡住滑盘;调速器弹簧或调整螺钉松脱;飞锤式调速器飞块与销脱落;飞块与飞块座卡死;调速器轴磕碰弯曲,往复运动不灵活等。

  5。  各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死;活塞销与连杆衬套咬死;吕轮轴与其衬套咬死;起动轴与其衬套咬死;曲轴轴向间隙过小,或曲轴与连杆大头的侧隙过小,造成热车起动困难等。

安徽快3   6. 其它方面的故障

  如机油牌号不对,粘度过大;更换零件时出现装配错误等。

  综上所述,刮油机起动困难故障,原因是多方面的,有时是一个因素所致,所以在处理起动困难故障时,首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面,然后再根据故障更深层次的表现形式,来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致,压缩小可能是气门漏气所致,供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。

  四、 如何诊断刮油机不能起动故障?

  由于刮油机爆发压力高、噪声大,气缸垫烧蚀时不易察觉,难以判断,导致气缸垫更换不及时,造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击,导致严重烧蚀沟痕,致使维修困难以及机件报废等现象,严重影响了刮油机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴,刮油机不能启动或难以启动时,说明刮油机启动困难。造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。

  1。故障原因

  (1)燃油系的故障:属于燃油系的故障,主要有油箱内无油或油箱开关未打开;油箱开裂、碰瘪;油箱盖通气孔堵塞;燃油系统有空气;柴油滤清器被杂质、污物堵塞。柴油粘度大,环境温度过低,柴油流动性小。柴油变质、有水,柴油不能有效燃烧,刮油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。供油提前角不正确,凸轮轴凸轮磨损严重,致使供油量减少。出油阀偶件磨损严重,出油阀垫圈损坏或密封不严。柱塞偶件磨损严重,造成供油压力低。柱塞卡死在柱塞套内;柱塞进油孔堵死;柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置,造成不供油。柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。喷油嘴偶件磨损严重,喷油压力低,雾化不良、滴油、回油过大,喷油射偏、喷雾锥角不合格。喷油器调压弹簧弹力变小或折断。高压油管接头密封不严,漏油严重。

  (2)压缩、配气机构的故障:属于压缩、配气机构方面的故障,主要有机体、缸盖变形严重,缸垫老化、变形或制造不合格;螺栓拧紧力矩过高或过低,造成密封不严而漏气。缸套、活塞、活塞环磨损严重,气缸间隙过大,活塞环边间隙增大,活塞环开口转向,开口间隙过大,活塞环结焦、咬死,造成气缸漏气。气门弹簧弹力减弱或折断;进排气门积炭或烧蚀、磨损严重,造成气门漏气。进、排气门间隙调整过小,使气门关闭不严。气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重,造成进气不足、排气不净。空气滤清器或排气管**堵塞。定时齿轮安装不正确,记号未对准,造成配气相位错乱。减压阀调整过紧,导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹,冷却水进入气缸内。曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损,或进、排气门磨损严重而下沉量增大,造成压缩比减小。

  2。故障诊断

  进行故障诊断时,应熟悉构造、弄清原理,由简到繁、由外向里,按系统分步骤,逐渐分析判断故障原因,坚决避免乱拆乱卸。由于供油系统易于检查且易出故障,所以一般先从它开始检查,最后检查压缩配气机构。

  (1)燃油系统故障诊断:将油门开在中间位置摇车,如果能听到清晰的喷油声.说明供油系统正常;否则,说明供油系统有故障。用手摇车时,若能达到启动转速(大于200r/min),放开减压手柄,手感压缩力强,井能摇转1~2转,那就应该先从供油系统查找故障。

  ①高、低压油路部位故障判断:以喷油泵为界,在喷油泵前的油路是低压油路,在喷油泵后的油路为高压油路。首先,打开高压油路和低压油路的交点(喷油泵上的管接螺栓),以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。如果此处流油很畅,无泡、水等,说明低压油路正常,故障出在高压油路。如果流油不畅,且有水、气泡等,则应查低压油路。

  ②低压油路故障诊断:检查油箱内是否有油,油箱开关是否打开,油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞,管接头是否松动,接头处的密封铜垫是否严密,柴油滤清器是否有水或被堵,油箱盖通气孔是否堵塞,旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。如果来油很畅,且没有气泡,还应注意检查燃油内是否有水珠,若含水过多也会造成启动困难。

  ③高压油路故障诊断:低压油路故障排除后,可摇车启动,如能听到清脆的喷油声,说明高压油路工作基本正常,可试启动;如果听不到喷油声,则说明高压油路亦有故障。

  ④喷油泵故障诊断:拆下喷油泵的高压油管,首先检查喷油泵,用手指堵住喷油泵出油口,摇动曲轴。如果感到喷油压力很大,则可初步认为喷油泵是好的,应检查喷油器;如果感到喷油压力小,则说明喷油泵有故障。

  如果喷油泵无泵油感觉,则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板,检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出,如未脱出,应上下拨动油门手柄,检查调速杠杆是否操纵灵活,柱塞是否可以达到最大供油位置;应用泵油扳手进行泵油检查,若感觉无力,应注意检查柱塞弹簧是否折断,柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因,应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座,取出出油阀弹簧,转动飞轮,泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内,柱塞在油泵弹簧的作用下下行,出油阀孔无柴油流出,则说明喷油泵进油孔堵塞,应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵,可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高,柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口,油口堵死而不能供油,应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片,还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。

  如果喷油泵供油压力过低,供油量过小,应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞,柱塞偶件是否严重磨损,出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损,调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。

  ⑤喷油器故障诊断:喷油泵故障排除后摇车,如仍不喷油,则应进一步检查高压油管是否漏油,然后调试喷油器的喷油压力。如果无效,则说明喷油器有故障。

  从气缸盖上拆下喷油器总成,用高压油管与喷油泵连接好,摇车观察喷油器雾化质量。若呈线状油束、滴油、射偏,则说明喷油压力不足,则应检查词压弹簧是否折断,喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死,应研磨或更换偶件;同时注意观察偶件是否咬死,如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油,偶件可能有轻微咬死。当针阀在开启位置卡死时,还会出现回油现象。喷油压力过高或过低,将会直接影响刮油机的性能,SI95型刮油机喷油压力规定为11。76±0。98MPa,一般在喷油器试验台上进行检查调整。无条件时,可采用下列方法在刮油机上调整:旋下喷油器上的回油管管接螺栓,取下回油管。松开高压油管和喷油器压板,取出喷油器。将高压油管转一角度,将喷油器装在高压油管的一端,并固定在易于停止的位置。用泵油扳手扳动手油泵,观察油嘴的喷雾情况:正常时应有"嘎嘎"声,不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。否则,需边调整螺钉边泵油,直到喷出的油束全部雾化,并发出"嘎嘎"声时为止。再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm,让喷油器喷油,在白纸上应留下直径25~30mm的油迹,无滴油现象,则认为压力调整合适。上述调整无效,可清洗喷油嘴偶件,或换新偶件。

  195系列、165系列、170系列、175系列小型刮油机喷油压力均按此办法调整。

  ⑥供油时间检查:上述故障排除后,仍不好启动,且有黑烟冒出,则应检查供油提前角刻线是否对齐,供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下,另一头装于喷油泵上,用手慢慢转动飞轮,观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动,观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开8-10mm以上,即说明供油时间不正确。若供油时间过早,应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度,否则应适当减少纸垫厚度。

  注意检查涡流室镶块是否被烧蚀,这一点往往容易被忽略。拆下喷油器总成,用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞;还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜,否则也容易导致启动困难。

  油嘴、油泵是精密偶件,坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时,不能碰伤偶件配合表面;装配时,应在清洁的柴油内清晰干净,不能用手摸配合表面。

  (2)配气机构和曲柄连杆机构检查:燃油供给系故障排除后,如果仍然不好启动,且有白烟冒出,则应查配气机构和曲柄连杆结构。如果摇车费力,几乎摇不动,很可能是因为天气寒冷,机油粘度大,须加热机油,或在水箱内加热水。用左手顺时针方向转动减压器手柄,感觉手柄旋转时的松紧。如感觉费力气较大,气门被压下,转动刮油机时轻轻省力,则减压机构状态良好。注意放下手柄后在刮油机转动时,减压轴不得与气门摇臂相碰。在摇转时很吃力,能听到进气管内有"嗤嗤"声,且天气正常,说明减压不彻底,应检查调整减压机构;调整方法是松开锁紧螺母,减压太松时,则将减压座顺时针方向转动一个角度;太紧则逆时针方向转动一个角度,直到合适为止。如关闭减压,还能摇动曲轴,说明气缸压缩力不够。摇转机器时,感到轻松,放开减压阔后,能摇转四五转以上,进、排气门管内有明显的"嗤嗤"声,说明气门密封不严,应检查减压间隙是否过小,气门摇臂是否咬死,气门杆导杆是否咬死,气门弹簧是否变弱或折断,气门间隙是否过小,气门锁夹与导杆是否咬死,气门与气门座密封环带是否磨损严重。

  五、刮油机使用注意事项

  刮油机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点,深受广大用户的青睐,并被广泛应用于微耕机配套动力。然而,与水冷刮油机相比显得格外“娇气”,使用不当故障频率高,可靠性低。

  (一)  单缸风冷刮油机与水冷刮油机的构造区别

  单缸风冷刮油机与水冷刮油机就其构造、原理而言,配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异,主要是下列两大系统不同:

  1.冷却系统冷却方式不同:刮油机是利用循环水把发动机的热量带走,达到散热的目的,而刮油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动,从而降低机体高温,缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。

  2。润滑系统润滑方式不同:刮油机采用的是综合润滑,即压力润滑和非压力润滑,有机油泵,而单缸风冷刮油机大都无机油泵,采用的是无压力润滑。

  (二)  单缸风冷刮油机使用注意事项

  由于单缸风冷刮油机与水冷刮油机的冷却和润滑方式不同,散热、润滑、冷却效果要差,要严格按照操作程序使用机械,特别要注意以下几点:

  1.严格按照刮油机使用说明书加注润滑油,并定期更换,风冷刮油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷刮油机要求要高、要严。

  2.风冷刮油机机体温度比水冷刮油机要高,机油耗量要大,检查机油量要勤,过多易喷出,易燃烧,甚至造成飞车,过少易拉缸、拉瓦。

  3.随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污,确保风量充足,散热效果良好。

  4。启动后应先低速空转一会儿,待机温上升后再运行,熄火前应中、低速空转一会儿,待机温适当下降后再熄火,严禁高负荷长时间运转。

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